Corridor Dalhousie : les plans sont revus

Paru le 16 avril 2010 |
Aménagement urbain, Démocratie, Qualité de vie, Transport

Article mis à jour le 17 août 2010

La Ville de Montréal et la Société du Havre de Montréal (SHM) ont présenté un nouveau trajet pour le passage des autobus qui remplacera, en partie, le corridor Dalhousie. La grogne des résidents contre les 1900 déplacements prévus quotidiennement aura trouvé écho et la nouvelle mouture du plan réduirait le flot de plus de la moitié. D’autres voies seront aménagées sur les rues Nazareth et Peel afin de compenser la réduction de la circulation sur la rue Dalhousie.

Les partis d’opposition et les opposants au corridor se sont dits déçus par la décision de la Ville et de la SHM arguant qu’il serait plus judicieux d’investir dès maintenant sur le projet de train léger sur le Pont Victoria.

Les travaux de réaménagement doivent débuter au printemps et être complétés d’ici 2014. Le budget de 141 M$ est pour sa part maintenu.

Article mis à jour le 16 avril 2010

Le corridor Dalhousie accueillera des autobus affirme Isabelle Hudon

En dépit d’un avis défavorable de l’Office de consultation publique de Montréal, la présidente de la Société du havre de Montréal, Isabelle Hudon, n’a pas l’intention d’abandonner l’idée de transformer la rue Dalhousie en corridor pour les autobus.

Se disant étonnée des recommandations de l’OCPM, Mme Hudon a toutefois précisé qu’un comité réunissant les sociétés de transport et la Ville avait été mis sur pied afin de trouver des ajustements répondant aux préoccupations des résidents.

Le maire de l’arrondissement du Sud-Ouest s’est dit consterné par les déclarations de Mme Hudon et promet une farouche opposition au corridor Dalhousie.

Article mis à jour le 1er avril 2010

Publication du rapport sur les consultations publiques

Le rapport de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) sur le projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure a été rendu public hier.

L’avant-projet présenté par la Société du Havre de Montréal propose de transformer l’autoroute en une grande artère urbaine entre les rues Saint-Jacques et Brennan et d’implanter dans les espaces ainsi libérés un quartier résidentiel. Il propose également d’aménager un corridor exclusif réservé au transport collectif dans l’axe de la rue Dalhousie. C’est notamment sur ce dernier point que les critiques des opposants au projet ont été les plus vives.

Dans son rapport, l’OCPM a fait ressortir plusieurs éléments méritant d’être revus en ce qui a trait aux projets immobiliers proposés par la SHM. Quant aux enjeux de transport, l’OCPM recommande à la Ville de développer, le plus rapidement possible,
une véritable stratégie métropolitaine du transport collectif qui permettrait notamment de mettre en oeuvre plus à fond le plan de transport de Montréal.

L’Office a enregistré près de 700 présences de citoyens et de représentants d’organismes qui ont participé aux diverses séances publiques. La commission a reçu 59 mémoires et présentations orales. Les interventions proviennent de résidents et d’organismes oeuvrant dans les domaines du développement communautaire, de la revitalisation urbaine, de la protection du patrimoine, du logement, du transport et de la
santé.

Publié le : 9 novembre 2009

Début des consultations sur le projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure

L’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) annonce aujourd’hui le début du processus de consultation sur le projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure à la limite des arrondissements Sud-Ouest et Ville-Marie.

À la demande de la Ville, la Société du Havre de Montréal a produit un avant-projet détaillé de réaménagement de l’autoroute Bonaventure. L’avant-projet propose de transformer l’autoroute, entre les rues Saint-Jacques et Brennan, en une grande artère urbaine et d’implanter dans les espaces ainsi libérés un quartier habité qui se voudra une nouvelle entrée sur le centre-ville. Il propose également d’aménager un corridor exclusif réservé au transport collectif dans l’axe de la rue Dalhousie.

L’abaissement de l’autoroute s’amorcerait par une descente du tablier routier entre les rues de la Commune et Brennan. À partir de la rue Brennan, la nouvelle artère urbaine se diviserait en deux chaussées qui répartiraient la circulation de part et d’autres d’îlots centraux, sur les rues Duke vers le nord et Nazareth vers le sud.

Le concept de mise en valeur s’articule autour des îlots centraux, du viaduc du Canadien National, du front ouest du faubourg des Récollets, de l’îlot de la Commune au sud, du corridor Dalhousie à l’ouest et du réaménagement du corridor Bonaventure, secteur où l’autoroute sera ramenée au sol et transformée en artère urbaine.

L’Office de consultation publique de Montréal a été mandaté par le comité exécutif de la Ville afin de bénéficier de l’éclairage du public dans la préparation des plans et devis de ce projet afin de pouvoir, le cas échéant, intégrer au projet les suggestions qui pourront être faites dans le cadre de la consultation publique.

Différents enjeux seront examinés à l’occasion de trois séances d’information qui se tiendront les 24 et 26 novembre, ainsi que le 1er décembre à 19 h. Les détails sont disponibles sur le site de L’Office de consultation publique de Montréal.